Calentando “nuevos motores” para nuevos proyectos

Calentando “nuevos motores” para nuevos proyectos


858.962 gracias!!!  pues ésas fueron las visitas del año pasado, varias más que las 655.494 del año 2015. Sólo en Enero del 2017 se mostraron 141.550 páginas, superando a las 124.440 visitas de enero del año pasado. WOW!, pido disculpas si a veces no pude responder rápido y por no escribir cosas nuevas pues le he dado la prioridad a las consultas y a ir dando forma a los nuevos proyectos que se vienen.

Nuevos proyectos… nuevo vehículo para viajar

Se agrandó la familia!!, Para los proyectos que vienen le daremos descanso a La Gauchita (en breve a la venta, atentos interesados), saldremos a rodar las rutas de nuestro país y quien sabe a dónde más a bordo de un furgón IVECO que comenzaremos a equipar, cosa que ahora también me tiene bastante ocupado.

Ya saben los que me siguen desde hace tiempo que desde agosto del año pasado soy parte de Travel Media Argentina, una productora audiovisual de contenidos para el turismo y el marketing online. De la mano de TMA hay muchos planes y propuestas para recorrer nuevamente la Argentina, visitar lugares nuevos y volver a otros para actualizar la información de todos los rincones de nuestro hermoso país.

Volver a las ruta nos viene genial para seguir llenando el Mapa para Viajar por Argentina. Qué aún no visitaron el mapa? Toda la información de éste blog, y la de su hijo menor Ok Che, aparecen con cada vez más videos que los ayudarán a definir sus próximos destinos a visitar.

Volviendo al tema del nuevo vehículo Che Toba…

Mucho se ha dicho en mi post sobre el mejor vehículo para viajar, así que varios se estarán preguntando por qué me decidí a comprar una Iveco Cubik.… los motivos fueron varios y estamos ansiosos por salir a la ruta y ponerla a prueba, esperamos que no nos defraude y que nos enamore tanto como lo hizo nuestra querida Ranger llamada La Gauchita. Pronto podré escribir sobre sus prestaciones, pero por ahora les dejo los motivos que podrían ayudar a otros que andan en la búsqueda del mejor vehículo posible que nos acompañe en aventuras. Recuerden que no hay vehículo perfecto (o al menos que se pueda pagar jajaja) para todo tipo de viaje, hay que considerar mucho que es lo que queremos, lo que podemos y lo que realmente hace falta ya que cualquier vehículo viaja al fin del mundo si encuentra un chofer que lo lleve.

Por qué un forgón chico y no un motorhome grande?

1 – No es un vehículo para irse de vacaciones, es un vehículo para irse de viaje (que no es lo mismo).

Es decir, no preciso un baño con duchas ni una gran cocina, no nos vamos a ir 15 días de viaje con “XXX” (aún no tiene nombre), la vamos a utilizar para hacer muchos kilómetros con alguna que otra parada en el camino o dónde la jornada se extienda para producir material de noche, al amanecer o al atardecer. Vamos a seguir durmiendo en casas de familia o como es habitual en establecimientos turísticos que nos reciban a cambio de alguno de mis servicios ofrecidos.

2 – Techo bajo? pero si no van a entrar parados….

Es una pena o una incomodidad, lo sabemos, pero nuestra experiencia nos mostró que muchas veces un vehículo alto debe dormir en la calle con bastante inversión de equipos. Un motorhome alto no entra en todos los estacionamientos, en las cocheras de hoteles, techitos de cabañas o entradas de cocheras de casas de familia. Además del tema de ramas en los caminos de monte, selva o puentes, etc. Consumo de combustible por resistencia al viento y otras ventajas que pesaron a la hora de decidir estar de pié o agachados :-(. Quien sabe? quizás algún día encontramos quien nos pueda proveer de un techo elevable como muchos motorhomes de ésos que se ven desarrollados en el exterior, he visto algunos nacionales pero creado por personas que se animaron a modificar vehículos no 0km, no le voy a sacar el techo a la furgo sólo para ver cómo le sale al corajudo jajaja.

3 – Por qué IVECO? Bueno, porque Mercedes Benz (COLCAR Córdoba) nos rechazó la financiación sin dar muchas explicaciones o lo que es peor, fueron ridículas las que nos dieron, los empleados de la concesionaria muy atentos (Lucas Pérez un maestro) pero los de finanzas no ven un negocio ni en una feria. El vendedor de Iveco Villa María siempre muy atento y rápido para las consultas, las chicas de administración y gestoría de BETA S.A unas leonas, lo mismo la gente de taller y entrega, me hicieron sentir orgulloso de la decisión tomada, aunque… lo voy a decir jajajaja, no pueden entregar un vehículo de éstos sin matafuego y sin alfombritas intentando vendértelas aparte, el monto de éstos dos “accesorios” representaba exactamente el 0.0017096939 % del valor de compra, aunque los pague más caro los compro en otro lado, ésas cosas me indignan.

4- Porque era condición que sea tracción trasera y éso sólo lo tiene IVECO y SPRINTER

Iveco tiene muy buenos comentarios acerca del motor y porque el chasis es mucho más alto (despeje del suelo) y nuestra experiencia en viajes es que A FALTA DE 4×4 lo mejor es torque y altura del piso y en éso LA CUBIK le gana a la Sprinter.

Y uno más… porque me conquistó la publicidad, yo soy un RoadRunner nato como dicen los gringos (Corre Caminos), siempre dije que la ruta es mi lugar en el mundo, que debí haber sido camionero como mi primo Cacho a quien de niño tenía de ídolo, él era el BJ Mackey de la familia y siempre contaba historias y aventuras vividas en la ruta. Él tenía también tenía un Iveco.

La propaganda de Cubik precisamente transmite éso, que es un Furgón con Alma de Camión. Si no vieron las publicidades en la TV les recomiendo visitar los anuncios de la campaña en YouTube, son varios cortos muy creativos, abajo les dejo mi preferido.

Campaña Iveco Cubik  – Alma de Camión

Bueno amigos, estamos en contacto, espero que podamos sumar muchos más íconos al mapa para recorrer Argentina y ojalá nos veamos en el camino, en alguna charla o los visitaremos personalmente si nos quieran prestar un lugar dónde estacionar la furgo, enchufar un cable de electricidad y tirar Wi-Fi en algún patio trasero de ésta linda Argentina.

Saludos

Ah! me olvidaba! Espero también sumar éste año más aves Argentinas a mi colección de capturas, también tengo proyectos en ése sentido, aunque me falta tiempo para ejecutar más y mejor ésta actividad que tanto me gusta. Iré compartiendo info y fotos de los pajaritos que encuentre en el camino en el blog OkChe.com.ar y en mi cuenta de Instagram.

Les dejo ésta captura de la primer foto tomada desde el asiento del conductor de la “xxxx”.

Tengo que ponerle un nombre y no nos decidimos, me ayudan con su voto?

Buscando nombre para el Che Toba Móvil

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Origen de nombres propuestos:

Cachalote: Es grande, un animal imponente, los hay blancos, el nombre tiene la letra “CH” que se ha mantenido siempre en mis proyectos web y nombres vehiculares.

Cachafaz: Que es pícaro, atrevido, tiene la CH y tiene que ver con lo que se necesita para llegar a buen puerto y lejos como le pretendemos a ésta IVECO que esperamos no nos defraude.

Calipso: Era el nombre del barco de Jacques Cousteau, mi inspirador a los viajes y a documentar destinos. El Calipso fue su nave como ésta es ahora mi nueva nave.

Chimango: Tiene la CH, es una de las aves que me gustan, aguerrida, representativa de nuestra pampa y está lleno por mi casa.

Tutuca: Nombre con el que se llama al dinero en la provincia de Córdoba. “Trajiste la tutuca?” Bueno, la adquisición me dejó sin tutuca ahora jajaja. (tutuca es aquel maíz inflado).

La Roca: Dureza, peso, fortaleza y también porque se tuvo que sacar tutuca de abajo de las piedras.

AGREGO 2 nuevos a la votación

La idea es votar entre los que están, pero hay 2 lectores frecuentes de hace tiempo que hay sugerido 2 nombres (y sin saberlo) que estuvieron en la lista que intenté achicar así que los agrego ahora.

También aclaro que mi preferido es CALIPSO por lo que significa para mi (en el pié del blog hay un resúmen de mi historia y de éste blog) pero como no a toda la familia le llega por igual el nombre y somos muy democráticos (y no lo quise imponer) está a votación ya que no nos poníamos entre 4 de acuerdo en el nombre. Lo aclaro por el buen criterio de HUGO que lo menciona más abajo en su comentario.

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4.22 (84.44%) 9 votos



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44 Comentarios

  • Olga

    Gracias por vuestro articulo! Me he encantado leer!

    27 Febrero, 2017 at 8:20 am
  • Daniel

    Hola Walter

    Tantos post hablando del vehiculo ideal…para mi era la Sprinter o el Daily…
    Al fin te pudiste dar el gusto!

    Te pregunto
    . Es cordobes? En ese caso te recomiendo agregar como aditivo para el gasoil unas hojitas de Peperina…
    . Tiene chasis ?
    . Viene con opcion de duales traseras?

    Te felicito. Cuidalo, y ojala que puedas disfrutarlo mucho

    Un abrazo
    Daniel

    25 Febrero, 2017 at 5:20 pm
    • Che Toba

      Ja ja ja ja Hola Daniel!!. Mirá, si, es un gusto, de todos modos NO ES EL VEHICULO IDEAL, si ahora tendría que definir un vehículo ideal diría que UN DAILY 4×4 o una Sprinter 4×4 y si mucho no fuera pedir que SEA NAFTERO, ahí tal vez sería lo ideal no? jajajaja. Pero bueno, es lo que hay en Argentina, COMMON RAIL y EURO DIESEL pero…… ES LO QUE HAY como dicen por acá. Respecto a las duales la opción viene sólo con la techo alto y en lo particular me parece DEMASIADO GRANDE, se podría decir que éste vehículo no fue seleccionado por ser EL IDEAL VEHICULO VIAJERO jaja, sinó, lo mejor de lo que podía comprar (en 0km) y que podía pagar y que se ajusta al tipo de viaje que se vienen en ésta etapa de la vida, es decir, viajando más de a 2 que de a 4 y viajando por Argentina y sudamérica. OJALA LO PUEDA CRUZAR A AFRICA aunque sé que en ése caso tal vez lo haga sufrir demasiado, pero veremos, no tengo info de lo combustibles hoy en día por aquellos lares. Abrazo

      27 Febrero, 2017 at 2:00 pm
      • Daniel

        Hola Walter, entiendo todo lo que me escribiste, pero como pensamos parecido, quizas yo hubiera comprado lo mismo. Ademas calculo que Iveco estaria promocionandolo para hacerle frente a MBenz y te hicieron la oferta, aprovechaste y ya lo tenes.
        Y como no es doble traccion: Mas adelante comprate unas gomas traseras con dibujo M+S , (trata que nos sean brasileras, si conseguis japonesas mejor), bajarle presion cuando te metes en terrenos jodidos, un infladorcito de 12 volt para cuando volves al asfalto (te recomiendo el de 2 pistones porque los chicos de un solo cilindro tardan mucho en inflar gomas grandes) , y manejar finito…Pero lo que tenes es un cañito.

        Consejos:
        1– Cuidale el turbo: cuando salgas del ablande, supongo que despues de unos 20000 km o los que vos notes –porque ablandado baja el consumo y aumenta la potencia y velocidad– ponele al aceite de motor algun aditivo tipo Molykote AF Turbo. Viene en 350 cm3 pero rinde para un carter de hasta 8 litros, y sirve para cualquier aceite -mineral, semisintetico o sintetico. Yo lo use en una D20 Turbo que tuve varios años y nunca un desgaste en los bujes de turbina.
        Seguramente alguno te va a decir ” no, con los aceites que vienen ahora no le agregues nada”. Hace poco hable con un viejo mecanico dedicado a electronica de automotor, y me comento que todavia guarda y usa un viejo Peugeot 205 GLD frances que compro 0 km en los 90, anda por el millon de kilometros con el motor original SIN ABRIR, y siempre uso Molykote. El me sugeria echarle uno cada 2 cambios de aceite, pero yo le pongo siempre uno en cada cambio, y jamas gaste ni rompi ningun motor.
        Aparte te proporciona lubricacion de emergencia en los 2 momentos criticos del motor: el arranque y el apagado. Si ya tuviste la Ranger 2.8 o 3.0 TD seguramente sabras que se arranca el motor sin acelerarlo(sobre todo en frio) y antes de apagarlo tenes que dejarlo regulando unos segundos ( yo la ultima cuadra antes de llegar soltaba el cambio asi el motor llegaba regulando antes de apagar, y esto es porque el turbo gira a decenas de miles de RPM y al desacelerar tarda bastante en bajar su velocidad de rotacion, Si vos apagaras al motor de golpe como a un naftero y tuvieras al turbo girando rapido, este se jode porque de golpe se queda sin presion de aceite, acordate que el eje del turbo tan solo gira sobre 2 bujes lubricados por el mismo aceite que el motor, o sea que su desgaste depende de que este sector este siempre bien lubricado).
        2– Euro Diesel… Mi cuñado jodio la bomba de alta usando siempre el mejor gasoil de la zona, ya ni se sabe la calidad de lo que estas poniendo,o si lo mezclan con el comun…en fin, es Argentina.
        Por eso el segundo consejo es aditivo para gasoil.
        El John Deere Fuel-Protect vale alrededor de 300 pesos el de medio litro, pero solo usas 50 cm3 en 100 litros de gasoil. Con ese podes cargar de emergencia el diesel comun ( el de 500 ppm de azufre) y no se te jode nada.
        No te voy a cansar con especificaciones, pero entre otras cosas tiene un mejorador de lubricidad que ayuda a prevenir desgaste de inyectores y bomba.
        Podes usarlo aun agregado al Euro Diesel. Es compatible con los de bajo azufre ( 50 ppm), con los que tienen mezclado Biodiesel, y con el gasoil comun de 500 ppm.
        Y hay 2 formulas ( invierno y verano) . Te convendria el de verano, salvo que vayas en invierno a Santa Cruz u otro lugar con temperaturas inferiores a 0 grado Celsius.
        Tambien tenes uno aleman de la marca LIqui-Moly , es una marca buenisima en toda su linea(hay para nafta, aceite, gasoil, caja de cambios,etc). Se llama LIQUI MOLY SYSTEM PFLEGE, viene en 250 cm3 y rinde un solo tanque. El efecto es similar al de John Deere, pero a la larga resulta mas caro. Te lo doy como alternativa por si no conseguis el otro.
        Bueno, me alegro de nuevo. Que lo empieces a disfrutar y ojala que los de Iveco se aviven rapido y te sponsoreen. Si no se dan cuenta del potencial de propaganda que tienen tus viajes y la llegada de tu pagina al publico latinoamericano, serian unos reverendos b…dos.
        Abrazo y hasta la proxima

        28 Febrero, 2017 at 3:12 pm
        • Che Toba

          Hola CAPO MASTER :-)Si si, cuando estaba viendo de ir con la 3.0 Euro por sudamérica había averiguado todo ésto, conozco el Jhon Deere, medio dificil de conseguir por acá pero alguna vez lo usé, idem al Liquy Moly, el de aceite para cuidar el turbo no lo tenía y respecto a lo del apagado es como tu dices, La IVECO lo especifica en el manual, la Ranger tenía un calco con ésa instrucción en el parasol, que no apagues el motor por un ratito, suelo hacer éso de ir bajando la marcha antes de llegar a casa y espero un rato tras estacionar, aunque a veces me olvida acostumbrado a la Gauchi que ahí está que se muere de celos y de miedo a que pronto sale a la venta jaja. Abrazo y gracias por éste excelente aporte que le has dado a éste post Daniel. No sé si alguna vez te pregunté, Vos que tenés? Debe estar un lujo 🙂

          28 Febrero, 2017 at 6:25 pm
      • Daniel

        Walter, olvide decirte que segun diagrama de potencia-par a ese motor lo ideal es llevarlo como maximo a 2500-2600 RPM constantes en ruta. No tengo idea de que velocidad corresponde, pero calculo que deberia andar en los 110-120 km-h..

        Tambien lo podes usar a menos RPM, ya que el torque(par) es constante a partir de las 1500 RPM, o sea que andando en rutas llanas- si se bancara en 6ta ese numero bajo de giro- a 1500 vueltas tendrias el minimo consumo.

        A 2500 vueltas estarias en el maximo simultaneo de par y de potencia,y a mas de eso bajan las 2 cosas, o sea que mas de estas RPM seria al cohete seguir acelerando porque de ahi en mas se te dispara el consumo ( amen de la resistencia aerodinamica por ser un vehiculo alto). Circular a mas velocidad que esta es forzar el vehiculo y gastar mucho mas combustible.

        Suerte

        28 Febrero, 2017 at 3:45 pm
        • Che Toba

          Hola Daniel. Si, a 2000 vueltas va a 90 en 6ta y te puede dar hasta 12.9km por un lintro en llano. Tiene computadora de abordo ésta versión, incluso el control de crucero. También en el tablero te dice éso, usarla entre los 1500 y las 3000 vueltas con el mejor rango de uso entre 2000 y 2500. A 2500 vueltas va a 118, tal vez cuando se hablande llegue a los 120 a las mismas vueltas. En ése caso si aire consume 1 litro 10.km (en éstos momentos) y con el aire 1.3 litros los 100 km. Falta que hablande, no llega a 1000 km aún

          28 Febrero, 2017 at 6:17 pm
          • Daniel

            Una bicoca, consume menos que un Rastrojero !…
            Cuando se ablande menos todavia, y si atras algun dia cambias por cubiertas mas duras, menos aun…
            Tambien podrias compensar dureza de caucho con talon mas alto( asi atras no se pone tan dura la suspension) y ahi tendrias una ventaja para el consumo:
            Por ejemplo, suponete que atras lleva de fabrica 215-75-16 y vos cambias — por desgaste– por otras para barro-nieve de mayor dureza: podrias optar por 215-80-16 ( o sea, talon un poco mas alto, en vez de 75 % subis al 80%) y la goma se hace mas suave, pero ademas la pisada(el diametro exterior) se te hace un 5 % mas grande, lo que significa que el motor seguira con el consumo de las 2500 rpm pero en vez de 118 ahora te dara 124 km-h, o mejor aun, iras a 118 km-h pero a 2400 rpm ( o sea que vas a bajar el consumo poniendo cubiertas de talon mas alto, porque el motor girara a menos RPM para una misma velocidad). Esto es el equivalente a cambiar la relacion piñon-corona en el diferencial.
            En un diesel con buen torque se puede jugar con tamaños de ruedas, dentro de valores logicos, pero en un naftero no conviene mucho porque el motor nafta tiene torque a muchas vueltas y poniendole gomas de mayor diametro lo terminarias “planchando” en alta ( con mas velocidad final pero con menos torque para subidas y sobrepasos)

            Ojo que tambien en las chatas diesel muchos ponen talon y ancho mayores ( por ejemplo, de 215-75 te vas a 235-80 ) , y si bien pasa lo mismo que te explique arriba , no te va a bajar el consumo porque al aumentar el ancho de la goma tenes mas rozamiento y el motor al final podria terminar consumiendo lo mismo o mas.
            El aditivo tambien te va a ayudar a bajar consumos ( hasta un 5 %, lo he comprobado)
            Y algo FUNDAMENTAL: Cada 1000 km ( o al volver de un viaje largo) una buena sopleteada o aspirado del filtro de aire.
            Calculo que debe tener uno tubular, a esos los tenes que sopletear con aire comprimido de adentro hacia afuera ( siempre en sentido contrario al de aspiracion de aire del motor, asi sale hacia afuera la tierra).
            Si no tenes compresor y soplete, aspiralo del lado de afuera.

            Si llegase a ser de formato cuadrado, primero tiralo con fuerza sobre piso de material plano y limpio, varias veces, bien paralelo al piso: asi se separan las particulas mas gruesas de polvo adheridas al carton del filtro, y despues le pasas la aspiradora del lado que esta la toma de aire exterior, que generalmente es la parte de abajo del filtro.
            Acordate que los diesel no tienen en el acelerador una valvula mariposa como los nafteros, es decir que siempre estan aspirando a pleno aire del exterior, y se aspira mucho mas cuando se viaja a muchas RPM en ruta.
            Es decir que se tapan mas cuando viajas en ruta.
            Y cuando el filtro de aire se tapa , se restringe el flujo de aire que entra al motor, se pierde potencia y para compensar esto….apretas mas el acelerador con lo que le ordenas a la inyeccion que mande mas gasoil al motor…es todo un tema.
            Por eso, cuando notes que consume mas, limpiale el filtro y fijate que pasa.
            Saludos

            2 Marzo, 2017 at 12:44 am
          • Che Toba

            Hola Daniel. Hoy salí a la ruta y RECTIFICO, a 2000 vueltas anda a 100 y a 110 km/h en 2200 vueltas, a 2.500 vueltas toca los 130 km/h y ahí el consumo se va a 13 km por litro, pero a 100 km por hora con 9km hace los 100 km y con el aire prendido y bastante viento lateral (en llano), Yo pasó los 1000 km y 45 hs de motor. Veremos como evoluciona 🙂 Saludos AH! Olvidate que limpie el filtro, es cilíndrico, es E NOR ME y para sacarlo hay que tirarse abajo del motor, desatornillar 4 tornillos para sacar una tapa que es parte del paragolpe frontal, no puede estar en un lugar más complicado y la toma de aire la tiene atrás del faro delantero derecho adelante del guardabarros (Que está cerrado) por lo que debe ser bastante poco el polvo que toma y bichos NADA. Los service según manual son cada 20.000 km pero como yo ando por tierra ya investigué como revisar el filtro cada 5000 al menos porque 20.000 me parece una locura, pero cuando me explicaron y lo vi dije….. Mmmmmm, sin fosa es casi imposible

            2 Marzo, 2017 at 9:24 pm

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