La certificación de un nuevo avión comercial puede parecer un tema demasiado técnico, pero en esta noticia vale la pena detenerse un poco pensando en el turismo de la región.
El Boeing 737 MAX 10 completa una familia de aeronaves muy presente en América Latina y en rutas frecuentemente utilizadas por los viajeros argentinos.
Para quienes solemos volar con Copa Airlines, se trata de un modelo especialmente familiar, ya que la compañía opera actualmente los 737 MAX 8 y 737 MAX 9, y es probable que en el futuro incorpore también a este nuevo integrante de la familia.
Spoiler: Las aeronaves se parecen y comparten buena parte de su tecnología, pero no tienen la misma capacidad ni están pensados exactamente para las mismas rutas.
La FAA certificó el Boeing 737 MAX 10
La FAA (Administración Federal de Aviación) de Estados Unidos aprobó el pasado 20 de octubre de 2026 la certificación del Boeing 737-10, conocido comercialmente como MAX 10.
Es el integrante más largo y de mayor capacidad de la familia 737 MAX. La aprobación permite que Boeing avance hacia las primeras entregas, previstas para los próximos meses.
La certificación claro está no significa que el avión comience a volar la semana que viene con pasajeros en todos los mercados. A partir de ahora, cada unidad debe ser entregada e incorporada por una aerolínea habilitada conforme a las disposiciones correspondientes.
Según Boeing, la campaña de certificación acumuló casi 1.000 vuelos de prueba, más de 2.000 horas en vuelo y unas 1.000 horas de ensayos en tierra.
El fabricante informa que ya tiene pedidos por 1.555 unidades para más de treinta clientes.
El MAX 10 puede transportar hasta 230 pasajeros en su configuración de máxima densidad, aunque Boeing calcula entre 185 y 210 asientos para una cabina habitual con dos clases.
Su alcance de vuelo publicado llega a 3.100 millas náuticas, unos 5.740 kilómetros.
Esto lo posiciona para rutas de alta demanda en las que una aerolínea necesita sumar asientos sin pasar a un avión de fuselaje ancho.
La contrapartida es que, dentro de la familia, tiene algo menos de alcance que los MAX 8 y MAX 9.
Qué diferencias existen entre los MAX 8, MAX 9 y MAX 10
Desde el punto de vista del pasajero, la diferencia más visible estará en el tamaño de la cabina y en la cantidad de filas. La separación entre asientos, el servicio y la distribución interior seguirán dependiendo de cada aerolínea.
| Modelo | Primer vuelo | Capacidad habitual en 2 clases | Capacidad máxima | Alcance publicado |
|---|---|---|---|---|
| Boeing 737 MAX 8 | 2016 | 160–180 pasajeros | 210 | 6.480 km |
| Boeing 737 MAX 9 | 2017 | 175–195 pasajeros | 220 | 6.110 km |
| Boeing 737 MAX 10 | 2021 | 185–210 pasajeros | 230 | 5.740 km |
Los años de la tabla corresponden al primer vuelo de cada variante, no a una fecha única de fabricación: los modelos se producen en serie durante distintos períodos.
Boeing anuncia actualmente 7.350 pedidos acumulados para toda la familia MAX, pero en el comunicado de certificación solamente individualiza la cifra del MAX 10.
Para quienes viajan desde Argentina, estas diferencias no resultan tan lejanas. Copa Airlines opera MAX 8 y MAX 9 desde su centro de conexiones en Panamá, y encargó otros 40 aviones de la familia MAX durante 2026, con opciones para veinte adicionales.
También existen MAX 8 operando en compañías sudamericanas y en rutas regionales.
Por ahora no hay que interpretar la noticia como el anuncio de una ruta argentina operada con MAX 10. La importancia está en que el modelo ya superó la principal aprobación regulatoria y comienza la etapa en la que las aerolíneas podrán incorporarlo.
Cuando aparezca en una reserva, la diferencia más concreta será un avión más largo, con más filas y orientado a servicios de alta demanda.
Nota: Las noticias que comparto en esta sección son temas que considero importantes para quienes viajan o trabajan en la industria del turismo. Antes de publicarlas, reviso y contrasto la información en diferentes fuentes oficiales y/o confiables.
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