Se vienen dos cambios que afectan la organización de un viaje. Uno ya está vigente en más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales: los peajes dejaron de aceptar efectivo.
El otro comenzará en diciembre y busca favorecer los vuelos internacionales cortos desde aeropuertos del interior.
Me pareció importante compartirlos juntos porque no son anuncios promocionales. Son nuevas reglas sobre costos y formas de pago que conviene conocer antes de salir por ruta o cuando decidir la compra de un pasaje.
Los nuevos corredores nacionales ya no aceptan efectivo
Desde el 7 de octubre comenzó una nueva etapa de la Red Federal de Concesiones, con ocho corredores y más de 3.900 kilómetros de rutas y autopistas bajo gestión privada.
La medida alcanza trazas del centro, noroeste y noreste argentino, incluidas la autopista Rosario–Córdoba y sectores de las rutas nacionales 19 y 34.
En estos corredores, las únicas modalidades habilitadas para pagar el peaje son TelePASE y el pago manual electrónico. Quien no tenga el dispositivo puede abonar en un tótem con una tarjeta sin contacto o mediante una billetera virtual y código QR. El efectivo ya no está disponible.
Vialidad Nacional informó que, cuando ambas modalidades funcionen en todas las cabinas del tramo, quienes circulen sin TelePASE pagarán el doble. Las tarifas y la apertura de futuras estaciones pueden variar según el corredor y todavía deben confirmarse.
Para quienes viajan en automóvil, la recomendación práctica es no llegar al peaje contando solamente con billetes. También conviene revisar si el TelePASE está activo y asociado correctamente al vehículo.
Bajan tasas de vuelos internacionales cortos desde las provincias
A partir del 8 de diciembre cambiará la Tasa de Uso de Aeroestación Regional. La Resolución 69/2026 del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos amplió de 300 a 1.000 kilómetros el alcance previsto para los vuelos internacionales de corta distancia.
Los pasajeros que salgan desde los principales aeropuertos argentinos hacia destinos ubicados dentro de ese radio pagarán USD 25,16 en lugar de USD 57. La reducción alcanza hasta el 56% y puede beneficiar conexiones como Córdoba–Santiago de Chile o Jujuy–Asunción.
La tasa se cobra al pasajero que parte del aeropuerto argentino. También incide sobre los turistas extranjeros cuando regresan a sus países.
El cambio no garantiza por sí mismo que aparezcan nuevas rutas, pero reduce el costo por pasajero y mejora las condiciones para que las aerolíneas evalúen vuelos directos entre provincias y países limítrofes.
Para el turismo federal, esa posibilidad es más relevante que sumar conexiones concentradas en Buenos Aires: puede ahorrar escalas, traslados terrestres y varias horas de viaje.
El tema para seguir
En las rutas habrá que observar cómo se implementan estos cambios. Ayer circulé por la autopista Córdoba–Rosario y encontré una fila enorme que no avanzaba.
Finalmente abrieron todas las cabinas para permitir el paso de los vehículos, por lo que no pagué ni pude comprobar qué medios de cobro estaban funcionando.
La demora permite pensar que el nuevo sistema todavía necesita ajustes, aunque no pude confirmar cuál fue el problema. En 48 horas haré el camino inverso y podré comprobar si la situación cambió.
En los aeropuertos, el dato será comprobar si la reducción se traduce en rutas nuevas o en la continuidad de conexiones regionales que hoy tienen pocas frecuencias.
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