¿Cuántos de ustedes sueñan con un viaje largo, de varios meses o incluso un año, recorriendo múltiples países, atravesando llanuras, montañas y más? Seguramente se preguntan…
¿Cuál es el mejor vehículo para realizar este tipo de aventura? ¿Una resistente camioneta 4×4 o un eficiente automóvil? ¿Es más conveniente optar por gasolina o por diésel?
Después de años de viajar y acumular experiencias, estoy emocionado de compartir algunas consideraciones clave a tener en cuenta al elegir el compañero de viaje perfecto para explorar cualquier rincón de los cinco continentes.
Todas las fotos son de vehículos que hemos cruzado nosotros por las rutas de América Central
Estoy emocionado de compartir que he estado en contacto con otros viajeros que han recorrido continentes enteros en los diversos tipos de vehículos mencionados. Pronto compartiré aquí sus experiencias personales, enriqueciendo este artículo con distintos puntos de vista y perspectivas únicas.
El mejor vehículo es aquel que ya posees. ¿Tan simple como eso? Sí, precisamente así de simple.
CheToba
Hemos escuchado historias de viajeros que han recorrido la ruta desde Ushuaia hasta Alaska en Toyota Hilux 4×4, Land Rover 4×4, y enormes motocicletas.
Pero también conocemos el caso de La Familia Zapp, quienes realizaron su travesía en un Graham Paige del año 1928 con tracción simple y ruedas de madera.
Otros optaron por vehículos más comunes como el Citroën 3cv, Renault 12, Ford Falcon de los años 70, o el Chevy de la misma época. Incluso hay relatos fascinantes de dos expediciones argentinas que llegaron desde Buenos Aires hasta Nueva York ¡a caballo!
Estas historias demuestran que para viajar se necesitan ganas y determinación más que vehículos especiales.
Ahora bien, si no tienes nada y quieres comprar algo bueno relación costo beneficio te voy a contar por qué yo viajé con mi familia en una Ford Ranger doble cabina 4×2 con una cúpula común, por qué yo descarté poner un camper, o por qué no viajé en motorhome.
Es importante tener en cuenta que todo está ligado al presupuesto individual de cada persona, y no existe una fórmula definitiva. Como dice sabiamente mi madre, ‘cada uno anda con su librito’.
Aunque es cierto que un presupuesto mayor puede permitir adquirir un vehículo de mayor calidad, es fundamental recordar que, como mencioné al principio, el vehículo en sí no es lo más relevante, como lo demuestran las historias compartidas anteriormente.
Por lo tanto, lo más sensato es reservar una parte de ese presupuesto para disfrutar durante el viaje: vivir nuevas experiencias, explorar más lugares, acceder a atracciones turísticas, participar en excursiones, o simplemente compartir momentos con personas que se conocen en el camino.
Puntos tener en cuenta a la hora de comprar un vehículo
La Tracción
Hay viajeros que invierten una gran cantidad de dinero en adquirir un vehículo con tracción en las cuatro ruedas, lo cual, en la mayoría de los casos, no es realmente necesario.
Un claro ejemplo son los Zapp, quienes con su Graham y ruedas de madera han recorrido América, Oceanía, Asia y actualmente están cruzando África.
Si ya tienes un vehículo con tracción en las cuatro ruedas, es una ventaja, pero es importante recordar que donde uno puede pasar, otros también pueden hacerlo; simplemente se trata de tener un poco más de independencia y tranquilidad, o saber pedir ayuda cuando te encuentres en apuros.
Personalmente, he recorrido 38.000 kilómetros sin experimentar ningún contratiempo a pesar de transitar por caminos difíciles.
Si tuviera que hacer una recomendación, destacaría la importancia de la altura al piso del vehículo.
Por esta razón, opté por una Ranger y descarté una Peugeot Boxer que también consideraba.
La altura es un factor crucial; si ya tienes un vehículo y es bajo, te sugiero consultar cómo aumentar su altura al máximo posible según las especificaciones del fabricante, pero sin comprometer su estabilidad.
Motor a Diésel o Gasolina (Nafta que le decimos en Argentina)
Recomiendo el uso de Diesel, siempre y cuando el motor tenga inyección mecánica con inyectores independientes, evitando sistemas Common Rail y electrónicos.
En países donde el Diesel puede ser de mala calidad, es crucial contar con un motor cuyos inyectores puedan ser limpiados manualmente para evitar costosos daños.
De lo contrario, la gasolina es una opción más segura y disponible en todas partes. Es importante evitar la inyección electrónica, lo que limita la selección de vehículos a modelos anteriores a 2004 o fabricados en países que comprenden la problemática del combustible y utilizan motores de inyección mecánica.
Algunas marcas, como Kia hasta el año 2011, ofrecen motores sin sistema Common Rail. Es relevante destacar que, según reportes de algunos viajeros, desde 2019, en ciudades grandes como Lima, Perú, ya se puede encontrar Euro Diesel, especialmente en la Panamericana, y en Ecuador y Colombia el acceso a diésel sin azufre está bastante normalizado.
Motor home, camper, casa rodante, carpa o dormir en el auto
Todo es válido, y por supuesto, un motorhome grande puede ofrecer la mayor comodidad. Cada opción tiene sus ventajas y desventajas.
Como mencioné anteriormente, estoy en contacto con viajeros que han utilizado cada uno de estos vehículos, y espero sus comentarios para crear publicaciones dedicadas a cada tipo de vehículo.
Análisis ventajas y desventajas de cada uno
En mi caso particular (cada uno debe considerar el suyo), he realizado este análisis.
Respecto al motorhome: Ventajas: independencia, confort, no tener que preocuparse por dónde dormir. Desventajas: el costo.
No encontré ninguno que pudiera pagar y que estuviera dentro de mi presupuesto. El factor económico fue un impedimento en mi caso.
Aunque creo que el motorhome es el vehículo ideal, también es un tema amplio que podría abordar en otro post, considerando las numerosas opciones disponibles en el mundo de los motorhomes.
Camper: Ventaja – independencia, posibilidad de instalar y quitar el camper, convirtiendo el vehículo en dos en uno. Desventaja: el precio.
En Argentina, un camper nuevo cuesta casi lo mismo que una pickup, y los usados son escasos y costosos.
Casi adquiero uno, pero finalmente lo descarté por razones personales. Añade peso adicional al vehículo, lo que aumenta el riesgo de dañar la tracción, incrementa el consumo de energía y ejerce mayor esfuerzo sobre el motor.
Además, eleva considerablemente la altura del vehículo, lo que afecta su estabilidad y limita su acceso a ciertos lugares, como centros comerciales, estacionamientos cubiertos y contenedores pequeños. Paso a otro tema más abajo: la altura para usar barcos.
Casa rodante de tiro: Ofrece independencia, pero la descarté debido al mayor consumo de combustible, la dificultad para acceder a pueblos de montaña y ciudades, los costos asociados con traslados marítimos o embarcaciones, y los pagos adicionales de peajes.
Sin embargo, es una opción mejor que el camper si se deja el tráiler en un lugar adecuado para salir a recorrer sin él, a pesar de los costos de traslado marítimo.
Carpa en el techo: Proporciona independencia para dormir, pero con mucha menos comodidad que un camper o motorhome.
Desventajas: exposición al frío, calor y humedad, y preocupaciones sobre la seguridad al dormir en una carpa de techo en algunas ciudades.
Personalmente, la descarté porque parece más adecuada para salidas de fin de semana o acampadas en lugares conocidos. También son costosas y no son una opción para viajes largos, pero estaré atento a las experiencias de otros viajeros.
Dormir en el vehículo estándar: Desventaja – incomodidad. Después de dos días, se vuelve insoportable, y en un viaje largo, no se deben tolerar demasiadas situaciones estresantes o incómodas, y esto podría arruinar el sueño tan ansiado de ejecutar desde hace tiempo.
Mi vehículo para viajar por América
Elegí esta opción porque un motorhome estaba fuera de mi alcance financiero, y aunque podía permitirme un camper, el precio de uno usado era demasiado alto. Hice algunos cálculos y decidí descartar esta opción.
Si un hostel en cualquier país excepto Argentina cuesta alrededor de 50 dólares por noche, con 10,000 dólares tendría alojamiento cubierto para 200 noches, casi un año entero.
Además de esta consideración, elegí un vehículo estándar porque me permitía ahorrar en combustible, ofrecía mayor seguridad al conducir, causaba menos estrés al motor y a la tracción, proporcionaba mayor maniobrabilidad y simplificaba el estacionamiento en cualquier lugar.
Además, un vehículo estándar puede ser transportado en un contenedor pequeño para traslados oceánicos, lo que resulta más económico que transportar un camper.
Con el dinero ahorrado de no comprar un camper, pude costear el cruce a Panamá, que costaba alrededor de 1,700 dólares. También tuve en cuenta que, durante el viaje, recibí numerosas invitaciones de otros viajeros para quedarme en sus casas, especialmente si compartía mis experiencias en un blog o en redes sociales.
Por ejemplo, de las 170 noches que pasamos viajando por Latinoamérica, solo pagamos alojamiento por 22 noches, gastando apenas un poco más de 1,000 dólares.
¿Cuánto me habría ahorrado si hubiera optado por un camper o un motorhome?
Estoy contento con mi decisión y amo a mi ‘gauchita’. No me arrepiento en absoluto de mi análisis y la elección que hice.
Atención si van a cruzar el vehículo a Panamá
Es importante considerar la altura del vehículo si planeas embarcarlo en un contenedor para cruzar un océano o para viajes entre América Central y del Sur.
Si el vehículo no cabe en un contenedor, deberá transportarse en la bodega del barco, lo que puede resultar más costoso, ya que el transporte marítimo se calcula por metro cúbico (alto x ancho x largo).
Por lo tanto, cuanto más alto, largo o ancho sea el vehículo, más caro será el transporte.
Esto es especialmente relevante si estás considerando la opción de convertir un viejo autobús en un motorhome.
Aunque no está mal la idea, es importante tener en cuenta este detalle al calcular el presupuesto para tu viaje.
¿Cuál sería el vehículo ideal si tuviera presupuesto? (Opinión Personal)
Si tuviera que armar mi vehículo ideal y todo terreno con un presupuesto disponible, optaría por un Kia 2700 doble cabina 4×4.
Estos vehículos son Diesel, tienen inyección mecánica y son compactos. Levantaría un poco el chasis para aumentar la altura al piso, y colocaría un camper encima para utilizarlo exclusivamente para dormir, cocinar y tener un pequeño baño de emergencia, sin exceder la altura de un contenedor estándar.
Con eso, estaría feliz de comenzar mi vuelta al mundo. La presencia de Kia en prácticamente todos los países a través de concesionarios es otro factor importante a considerar.
Aunque menos relevante hoy en día debido a la disponibilidad de repuestos en línea, tener acceso a repuestos oficiales de una marca en los países que voy a visitar es crucial.
Kia, Toyota, Ford, Mercedes-Benz son marcas que están presentes en todo el mundo, a diferencia de algunas marcas alemanas, inglesas, francesas e italianas.
Miren que belleza una Iveco 4×4 motorhome, esto sí que es un sueño sobre ruedas jajaja
Update: Me compré un IVECO CUBIK
Si bien planeo escribir un post específico una vez que haya equipado este nuevo proyecto vehicular, quiero compartirles que se trata de una Iveco Cubik, que está fuera del análisis que mencioné anteriormente porque ya está destinado a un tipo diferente de viaje, no es un largo recorrido por América, sino más bien un vehículo diseñado para viajar por Argentina.
Les cuento más detalles en este video
Espero les haya servido mi experiencia y el artículo para ayudarlos a encontrar su vehículo ideal para un viaje largo por América
UPDATE: Luego de varios comentarios y experiencias escribí un post que tiene mucha relación con éste. Un plan B y hasta C a la hora de planificar un viaje por tierra de Argentina a Alaska (o al revés) Saludos
401 Comentarios
Eso es planificar a lo grande, desde el tamaño de la motorhome al tiempo de viaje ja ja ja. No hay formulas mágicas, algunos vehiculos son más cómodos, otros más incómodos, otros más caros de mover, otros más agiles para caminos. Yo en lo personal prefiero algo más chico pero en semejante tiempo de viaje precisás algo muy cómodo, será tu casa por los próximos 10 años, si es algo chico no vas a aguantar. Tendrás más dificultades que otros pero también más confort y claramente MAS TIEMPO PARA RESOLVERLAS asi que más que ADELANTE CON EL PROYECTO y BUEN VIAJE no te podría decir nada 🙂 Abrazo
Ja ja ja. Daniel, te aclaro algo… NO SOY FANATICO DE FORD, ni de RANGER, si bien la misma aparece en muchas fotos es porque ES MI VEHICULO pero no soy fanático, No tengo ningún problema de pasarme a una S10 nueva que me gusta y tiene un buen motor (aunque está lo de la inyección) o a una Hilux porque es la chata más vendida del mundo o una Amarok que si bien me parece la más floja de mecánica es de las más lindas y cómodas, asi que como ves… CERO COMPROMISO CON LA MARCA, si puedo decir que los resultados que me dió son excelente. LO que no estoy seguro es que mi motor no tenga cadena, Seguro? Tiene correa POLI-V según tengo entendido, tampoco soy expero aclaro. Tiene en el manual la indicación de inspección de la correa a los 70.000 km y cada 10.000 km con reemplazo a los 100.000. OJALA tenga cadena porque el motor es el DUratorc de Mazda del cual siempre tuve las mejores referencias (según internet). COINCIDO que perdí caballos y TORQUE NO TIENE, en subidas siempre trepa pero lento y en primera (andube arriba de 4850 msnm con cero problemas pero bien despacito). Marcha atrás en subida. OLVIDATE quemás embrague como loco!! pero la ventajas son las que decis y que GASTA POCO porque una Ford Explorer que me gusta pero con motor V6 te come vivo. Yo hago viajes largos por lo que el consumo para mi es importante y la velocidad no me preocupa, incluso con mi Ranger anterior 3.0 no iba a más de 120 km nunca y me gusta ir a 100 km hora, parejo y constante, disfruto el paisaje y le doy más seguridad a la familia. VOY A MIRAR la camioneta que vos decis… LA SPRINTER la tengo entre ceja y ceja pero al igual que la F100. NO ME ALCANZA; aunque sigo juntando siempre que puedo para volver a subirme a una combi de Mercedes, gratos recuerdos tengo de los viajes de la MB180, no así de las idas al taller ja ja ja….
Hola Daniel. No es un foro, lamentablemente no se pueden publicar fotos en el blog, podrías poner un enlace en todo caso a la foto pero en lugar de poner “www.xxx” la dirección web, poné otra cosa, por ejemplo sss.foto-daniel.com y yo luego le cambio la “sss” por “www” ya que sinó el sistema te lo borra por seguridad y antispam. Abrazo, cualquier cosa mandame la foto por mail si era para mi específicamente. Abrazo
Hola Daniel. La verdad que la que decís es un sueño, pero dado el precio que tienen, el que vos decís, NUNCA TUVE UNA y creo que no voy a tener, ya ni busco!!! para que buscar lo que no se puede comprar no? Ja ja ja. Doble Cabina más viejas nunca vi, igualmente no sé si compraría algo con 30 años de antigüedad para hacer un viaje muy largo, pero si, los vehículos clásicos para viajar por el país me encantan, Ojalá algún día me pueda comprar un Willy del año 42 o 45, los viejos CJX. Abrazo
Che, despues del articulo extenso que escribì pense que quizas estabas buscando una F100 XLT Duty doble cabina ( la que viene con el Cummins 3.9 TD ). Un fierrazo y muy comoda, lo unico que es un poco avida de gasoil.
Si buscabas eso, entonces mi articulo apuntará a otras personas que busquen modelos mas viejos con menores presupuestos. Digamos que una F100 Duty cuesta entre 350 y 450 mil pesos. Y con las otras viejas F100 doble cabina ( entre 1965 y 1994 aprox) estamos en el segmento de 75 a 150 mil aprozimadamente. O un poquito mas en las mas nuevas.
Saludos
Walter, queria enviar una foto por aca pero no pude.
Como se hace?
Hola Walter, coincido con vos que lo mejor precio-beneficio es el camper. El resto del año lo sacas y andas como en un auto o trabajas como una chata.
Y respecto a la Ranger XL, con el Duratec 2.3 no solo te sacaste el fardo del common rail y el temido Turbo, sino que ganaste en silenciosidad y esfumaste el fantasma de la correa de goma que se puede cortar y se debe cambiar cada 60 mil km. El motor de la XL Plus es cadenero, y ademas lo diseñó Mazda, filial japonesa de Ford. Es como los Isuzu para Chevrolet.
Lo unico que perdiste son caballos y torque, pero nadie va de vacaciones corriendo carreras.
Aparte en el interior el gasoil premium vale mas caro que la nafta, y es dudosa su calidad ( conozco de cerca el tema de rotura de motores diesel por esto )
La lastima es que de EEUU nunca hicieron las doble cabina, porque la ideal en esas es la naftera de motor V6 4.0 inyeccion, que trae 200 caballos en la Space cab del 96 en adelante. Esa la tenia un amigo y tenia mas pique que un auto, para cargarla le sobraban caballos y torque, y daba 160 km-h por estar limitada las vueltas en la inyeccion de nafta, pero con algun chimichurri de programacion llegaban a 180. El problema era doblar a esa velocidad, por eso de fabrica la velocidad se limitaba.
Respecto al alojamiento, lo mejor es la rodante, pero un quilombo para arrastrar, subidas y curvas en montaña, pagas todo doble, mucho consumo,etc,etc( todos los contras que sabemos, pero es piola porque unos pueden quedar durmiendo y otros viajar con la chata a pescar, por ejemplo).
Algo excelente si tenes presupuesto es una Sprinter larga Motor Home, porque es rapida, bajo consumo, agil en las maniobras, tiene control de traccion,etc,etc., pero empezamos con los quilombos de la inyeccion, lo que paga de seguro y patentes, el espacio para guardarla,etc,etc
Y respecto a la F100 doble cabina…es todo un tema.
Yo en una epoca anduve buscando, y la mayoria son un gallinero y piden ridiculeces.
La que esta buena piden lo mismo o mas que una moderna.
y muchas no traen ni aire acondicionado, o tienen adaptado uno tipo Fairlane o de Rambler Ambassador ( parecen una camara frigorifica a pistones). Y con tapizados de colectivo, volantes tipo Tunning, relojes sobre el tablero, lamparitas azules,…un asco. Gastar tanto en algo viejo y sin confort, tampoco parece buena opcion…
Aparte no salian dobles de fabrica, las armaban Igarreta o Cametal, muchas eran para ministerios u organismos oficiales. Imaginemos como las trataban.
Quizas te juegue en contra el fanatismo, pero en ese rubro la mejor opcion es la Chevrolet C20 doble cabina (brasilera)
Entraron entre 1991 y 1996, y la mayoria son motor naftero 6 cilindros ( 4.1 litros) . Las primeras con carburador, pero creo que a partir de 1995 vinieron con Inyeccion electronica.
Tambien algunas pocas trajeron motor diesel Maxion 4 cilindros y 4 litros de cilindrada, y alguna que otra Turbo de 120 HP (no se si llegaron a traer el turbo Plus, de 150 caballos, el mejor de los gasoleros de la epoca por potencia, torque y robustez. Es del tipo Perkins pero rediseñado y mejorado en Brasil, creeme que es IRROMPIBLE)
Unicos y solucionables problemas:
1) Algunas presentan corrosion en carroceria ( hay que encontrar una que este buena)
2) paragolpes medios chotones y punteras delanteras de plastico.( solucion: les cambian el trasero y le ponen de F100 o Silverado)
3) la posicion de la tapa de nafta( para sacarla con el llavero puesto es un quilombo!!)
4) En algunas: espejos laterales insuficientes ( muy chicos)
El resto. Ventajas:
Viene con aire y direccion hidraulica de fabrica.( en la Custom de luxe). El aire enfria como un freezer.
Ademas trae ventiletes en puertas delanteras, y debajo del tablero (entra aire fresco para los pies). Y algo Muy piola: una Ventana en el techo con 4 posiciones, que hasta puede ir abierta los dias de lluvia ( ideal para cuando no queda otra que estacionar al sol y dejarlo abierto para que salga el aire caliente de adentro)
Motor 250 7 bancadas: irrompible y mas HP que la F100.(unico punto debil: no mandase un bruto rebaje sin querer, porque a veces se rechiflan los dientes del engranaje de distribucion y te deja tirado. Esto en condiciones de manejo normales no pasa nunca).
Sin correa de dsitribucion, ni cadenas, ni nada: trabaja con 2 engranajes de fibra Cero mantenimiento.
Block con 4,3 litros de aceite (ventaja contra las diesel que suelen llevar hasta 8 litros) Cambio de aceite barato, porque ademas usa aceite mineral 20W50, que yo aca al Valvoline lo consigo a 40 $ el litro( un cambio completo aceite-filtro no cuesta mas de 300 pesos)
Caja de 5ta Clark de servicio pesado, con sobremarcha.
Diferencial Eaton autoblocante.
Embrague robusto pero suave y armado con placa y disco comunes, de accionamiento mecanico ( sin liquido hidraulico ni bombin en el ruleman de empuje, cosas actuales que complican cuando empiezan a perder liquido, ya que no queda otra que tener que hacer el embrague COMPLETO por una simple pavada que origina una perdida)
Carburador y encendido electronico.: si el tanque de nafta, bomba y filtros estan bien, cero complicaciones.
Suspension delantera:una seda, mejor que una Amarok, y bastante robusta.Amortiguadores cortitos y baratos.
Muy buenos frenos ( en algunos modelos trajo ABS)
Muy buen chasis ( mas fuerte que en la F100, trae unos travesaños de refuerzo).
Suspension trasera: reforzada para cargar 1100 kg de fabrica, y se puede mejorar cambiando hojas de elastico o agregando).
Butaca independiente para el conductor y enteriza para 2 personas adelante. Pero aparenta como si fuera un butacon enterizo: una persona puede dormir como en un colchon. y atras lo mismo. Capacidad total para 6 adultos muy comodo.
Repuestos? Baratos y se consiguen desde Tierra del Fuego a Alaska.
Y lo mas importante: el precio de venta.
La mas cara que vi hace poco ( publicada en Alamaula ) era una con motor V8 americano, preparado con tapas Edelbrock, y pedia 180 mil pesos (se veia de casco en un estado inmejorable), asi que en promedio pueden pedir entre 100 y 120 en el caso de la mejor Standard.
Bueno, que se entienda que nadie puede hacer que un hincha de Boca se haga de River, pero por lo menos se puede escribir sobre que el Monumental es un estadio mas lindo que la Bombonera. Y mas moderno.
Hasta la proxima, saludos
Toba. Quiero hacer Alaska la Patagonia en cinco o diez años en un Motorhome de 40 pies. Son muchas las dificultades o restricciones por el tamaño del vehículo. Gracias desde ya por tu apreciación
Hola DANIEL. Excelente y OJALA RANGER O FORD me habría ayudado un poco ja ja ja ja. La Gauchita es mi segunda Ranger, la primera fue una 3.0 y éso era un caño para mi gusto (comparto lo de incomoda o chica en su interior) pero por el tema del common rail me pasé a la naftera aunque perdí unos pesos y potencia en el cambio. COINCIDO en que la reina es la RAM pero es imposible darle de comer y también comprarla. La GLADIATOR me gusta y mi sueño es encontrar una F-100 Doble Cabina en buen estado, le ponés un camper y listo, tiene todo lo que vos decís y adentro es gigante. MB180 ya tuve y el tamaño es genial, el motor lindo pero la caja ya es un problema, también el tema de semiejes. TAL VEZ LA IVECO en linea combi sea de lo mejor, pena que ésta y la Sprinter (otro sueño pendiente) sean common rail. COMPARTO PLENAMENTE todos tus puntos y por ahora mi cariño a mi Ranger está basado en la experiencia, unos 75.000 km de ruta, 0 cero problema y aún sin estrenar siquiera el auxiliar, mirá que se metió por todos lados y es apenas 4×2 pero agrandada como el dueño ja ja ja. Abrazo y bienvenidos todos los comentarios
Aplausos para Daniel por su clara y sencilla explicación que además ya se convierte en mi lista de chequeos antes de ingresar a caminos de montaña. Abrazo y gracias de nuevo