¿Cuántos de ustedes sueñan con un viaje largo, de varios meses o incluso un año, recorriendo múltiples países, atravesando llanuras, montañas y más? Seguramente se preguntan…
¿Cuál es el mejor vehículo para realizar este tipo de aventura? ¿Una resistente camioneta 4×4 o un eficiente automóvil? ¿Es más conveniente optar por gasolina o por diésel?
Después de años de viajar y acumular experiencias, estoy emocionado de compartir algunas consideraciones clave a tener en cuenta al elegir el compañero de viaje perfecto para explorar cualquier rincón de los cinco continentes.
Todas las fotos son de vehículos que hemos cruzado nosotros por las rutas de América Central
Estoy emocionado de compartir que he estado en contacto con otros viajeros que han recorrido continentes enteros en los diversos tipos de vehículos mencionados. Pronto compartiré aquí sus experiencias personales, enriqueciendo este artículo con distintos puntos de vista y perspectivas únicas.
El mejor vehículo es aquel que ya posees. ¿Tan simple como eso? Sí, precisamente así de simple.
CheToba
Hemos escuchado historias de viajeros que han recorrido la ruta desde Ushuaia hasta Alaska en Toyota Hilux 4×4, Land Rover 4×4, y enormes motocicletas.
Pero también conocemos el caso de La Familia Zapp, quienes realizaron su travesía en un Graham Paige del año 1928 con tracción simple y ruedas de madera.
Otros optaron por vehículos más comunes como el Citroën 3cv, Renault 12, Ford Falcon de los años 70, o el Chevy de la misma época. Incluso hay relatos fascinantes de dos expediciones argentinas que llegaron desde Buenos Aires hasta Nueva York ¡a caballo!
Estas historias demuestran que para viajar se necesitan ganas y determinación más que vehículos especiales.
Ahora bien, si no tienes nada y quieres comprar algo bueno relación costo beneficio te voy a contar por qué yo viajé con mi familia en una Ford Ranger doble cabina 4×2 con una cúpula común, por qué yo descarté poner un camper, o por qué no viajé en motorhome.
Es importante tener en cuenta que todo está ligado al presupuesto individual de cada persona, y no existe una fórmula definitiva. Como dice sabiamente mi madre, ‘cada uno anda con su librito’.
Aunque es cierto que un presupuesto mayor puede permitir adquirir un vehículo de mayor calidad, es fundamental recordar que, como mencioné al principio, el vehículo en sí no es lo más relevante, como lo demuestran las historias compartidas anteriormente.
Por lo tanto, lo más sensato es reservar una parte de ese presupuesto para disfrutar durante el viaje: vivir nuevas experiencias, explorar más lugares, acceder a atracciones turísticas, participar en excursiones, o simplemente compartir momentos con personas que se conocen en el camino.
Puntos tener en cuenta a la hora de comprar un vehículo
La Tracción
Hay viajeros que invierten una gran cantidad de dinero en adquirir un vehículo con tracción en las cuatro ruedas, lo cual, en la mayoría de los casos, no es realmente necesario.
Un claro ejemplo son los Zapp, quienes con su Graham y ruedas de madera han recorrido América, Oceanía, Asia y actualmente están cruzando África.
Si ya tienes un vehículo con tracción en las cuatro ruedas, es una ventaja, pero es importante recordar que donde uno puede pasar, otros también pueden hacerlo; simplemente se trata de tener un poco más de independencia y tranquilidad, o saber pedir ayuda cuando te encuentres en apuros.
Personalmente, he recorrido 38.000 kilómetros sin experimentar ningún contratiempo a pesar de transitar por caminos difíciles.
Si tuviera que hacer una recomendación, destacaría la importancia de la altura al piso del vehículo.
Por esta razón, opté por una Ranger y descarté una Peugeot Boxer que también consideraba.
La altura es un factor crucial; si ya tienes un vehículo y es bajo, te sugiero consultar cómo aumentar su altura al máximo posible según las especificaciones del fabricante, pero sin comprometer su estabilidad.
Motor a Diésel o Gasolina (Nafta que le decimos en Argentina)
Recomiendo el uso de Diesel, siempre y cuando el motor tenga inyección mecánica con inyectores independientes, evitando sistemas Common Rail y electrónicos.
En países donde el Diesel puede ser de mala calidad, es crucial contar con un motor cuyos inyectores puedan ser limpiados manualmente para evitar costosos daños.
De lo contrario, la gasolina es una opción más segura y disponible en todas partes. Es importante evitar la inyección electrónica, lo que limita la selección de vehículos a modelos anteriores a 2004 o fabricados en países que comprenden la problemática del combustible y utilizan motores de inyección mecánica.
Algunas marcas, como Kia hasta el año 2011, ofrecen motores sin sistema Common Rail. Es relevante destacar que, según reportes de algunos viajeros, desde 2019, en ciudades grandes como Lima, Perú, ya se puede encontrar Euro Diesel, especialmente en la Panamericana, y en Ecuador y Colombia el acceso a diésel sin azufre está bastante normalizado.
Motor home, camper, casa rodante, carpa o dormir en el auto
Todo es válido, y por supuesto, un motorhome grande puede ofrecer la mayor comodidad. Cada opción tiene sus ventajas y desventajas.
Como mencioné anteriormente, estoy en contacto con viajeros que han utilizado cada uno de estos vehículos, y espero sus comentarios para crear publicaciones dedicadas a cada tipo de vehículo.
Análisis ventajas y desventajas de cada uno
En mi caso particular (cada uno debe considerar el suyo), he realizado este análisis.
Respecto al motorhome: Ventajas: independencia, confort, no tener que preocuparse por dónde dormir. Desventajas: el costo.
No encontré ninguno que pudiera pagar y que estuviera dentro de mi presupuesto. El factor económico fue un impedimento en mi caso.
Aunque creo que el motorhome es el vehículo ideal, también es un tema amplio que podría abordar en otro post, considerando las numerosas opciones disponibles en el mundo de los motorhomes.
Camper: Ventaja – independencia, posibilidad de instalar y quitar el camper, convirtiendo el vehículo en dos en uno. Desventaja: el precio.
En Argentina, un camper nuevo cuesta casi lo mismo que una pickup, y los usados son escasos y costosos.
Casi adquiero uno, pero finalmente lo descarté por razones personales. Añade peso adicional al vehículo, lo que aumenta el riesgo de dañar la tracción, incrementa el consumo de energía y ejerce mayor esfuerzo sobre el motor.
Además, eleva considerablemente la altura del vehículo, lo que afecta su estabilidad y limita su acceso a ciertos lugares, como centros comerciales, estacionamientos cubiertos y contenedores pequeños. Paso a otro tema más abajo: la altura para usar barcos.
Casa rodante de tiro: Ofrece independencia, pero la descarté debido al mayor consumo de combustible, la dificultad para acceder a pueblos de montaña y ciudades, los costos asociados con traslados marítimos o embarcaciones, y los pagos adicionales de peajes.
Sin embargo, es una opción mejor que el camper si se deja el tráiler en un lugar adecuado para salir a recorrer sin él, a pesar de los costos de traslado marítimo.
Carpa en el techo: Proporciona independencia para dormir, pero con mucha menos comodidad que un camper o motorhome.
Desventajas: exposición al frío, calor y humedad, y preocupaciones sobre la seguridad al dormir en una carpa de techo en algunas ciudades.
Personalmente, la descarté porque parece más adecuada para salidas de fin de semana o acampadas en lugares conocidos. También son costosas y no son una opción para viajes largos, pero estaré atento a las experiencias de otros viajeros.
Dormir en el vehículo estándar: Desventaja – incomodidad. Después de dos días, se vuelve insoportable, y en un viaje largo, no se deben tolerar demasiadas situaciones estresantes o incómodas, y esto podría arruinar el sueño tan ansiado de ejecutar desde hace tiempo.
Mi vehículo para viajar por América
Elegí esta opción porque un motorhome estaba fuera de mi alcance financiero, y aunque podía permitirme un camper, el precio de uno usado era demasiado alto. Hice algunos cálculos y decidí descartar esta opción.
Si un hostel en cualquier país excepto Argentina cuesta alrededor de 50 dólares por noche, con 10,000 dólares tendría alojamiento cubierto para 200 noches, casi un año entero.
Además de esta consideración, elegí un vehículo estándar porque me permitía ahorrar en combustible, ofrecía mayor seguridad al conducir, causaba menos estrés al motor y a la tracción, proporcionaba mayor maniobrabilidad y simplificaba el estacionamiento en cualquier lugar.
Además, un vehículo estándar puede ser transportado en un contenedor pequeño para traslados oceánicos, lo que resulta más económico que transportar un camper.
Con el dinero ahorrado de no comprar un camper, pude costear el cruce a Panamá, que costaba alrededor de 1,700 dólares. También tuve en cuenta que, durante el viaje, recibí numerosas invitaciones de otros viajeros para quedarme en sus casas, especialmente si compartía mis experiencias en un blog o en redes sociales.
Por ejemplo, de las 170 noches que pasamos viajando por Latinoamérica, solo pagamos alojamiento por 22 noches, gastando apenas un poco más de 1,000 dólares.
¿Cuánto me habría ahorrado si hubiera optado por un camper o un motorhome?
Estoy contento con mi decisión y amo a mi ‘gauchita’. No me arrepiento en absoluto de mi análisis y la elección que hice.
Atención si van a cruzar el vehículo a Panamá
Es importante considerar la altura del vehículo si planeas embarcarlo en un contenedor para cruzar un océano o para viajes entre América Central y del Sur.
Si el vehículo no cabe en un contenedor, deberá transportarse en la bodega del barco, lo que puede resultar más costoso, ya que el transporte marítimo se calcula por metro cúbico (alto x ancho x largo).
Por lo tanto, cuanto más alto, largo o ancho sea el vehículo, más caro será el transporte.
Esto es especialmente relevante si estás considerando la opción de convertir un viejo autobús en un motorhome.
Aunque no está mal la idea, es importante tener en cuenta este detalle al calcular el presupuesto para tu viaje.
¿Cuál sería el vehículo ideal si tuviera presupuesto? (Opinión Personal)
Si tuviera que armar mi vehículo ideal y todo terreno con un presupuesto disponible, optaría por un Kia 2700 doble cabina 4×4.
Estos vehículos son Diesel, tienen inyección mecánica y son compactos. Levantaría un poco el chasis para aumentar la altura al piso, y colocaría un camper encima para utilizarlo exclusivamente para dormir, cocinar y tener un pequeño baño de emergencia, sin exceder la altura de un contenedor estándar.
Con eso, estaría feliz de comenzar mi vuelta al mundo. La presencia de Kia en prácticamente todos los países a través de concesionarios es otro factor importante a considerar.
Aunque menos relevante hoy en día debido a la disponibilidad de repuestos en línea, tener acceso a repuestos oficiales de una marca en los países que voy a visitar es crucial.
Kia, Toyota, Ford, Mercedes-Benz son marcas que están presentes en todo el mundo, a diferencia de algunas marcas alemanas, inglesas, francesas e italianas.
Miren que belleza una Iveco 4×4 motorhome, esto sí que es un sueño sobre ruedas jajaja
Update: Me compré un IVECO CUBIK
Si bien planeo escribir un post específico una vez que haya equipado este nuevo proyecto vehicular, quiero compartirles que se trata de una Iveco Cubik, que está fuera del análisis que mencioné anteriormente porque ya está destinado a un tipo diferente de viaje, no es un largo recorrido por América, sino más bien un vehículo diseñado para viajar por Argentina.
Les cuento más detalles en este video
Espero les haya servido mi experiencia y el artículo para ayudarlos a encontrar su vehículo ideal para un viaje largo por América
UPDATE: Luego de varios comentarios y experiencias escribí un post que tiene mucha relación con éste. Un plan B y hasta C a la hora de planificar un viaje por tierra de Argentina a Alaska (o al revés) Saludos
401 Comentarios
Walter, como siempre con tu venia previa para aprobarme, escribo para aportar algo sobre la Estancieras IKA.
Esto va en respuesta a la inquietud de Florencia , las Estancieras y sus 2 salchicas (perros adorables pero bochincheros ! )
Y como no se si el que te consulta tiene posibilidad de enterarse que alguien mas le contesto, te pido si le podes notificar de alguna manera a ellos para que mi escrito le pueda servir tambien de guia.( gracias Che Walter !)
Fabricadas en Argentina aprox entre 1960 y 1970, eran diseño Jeep Wagoneer de la decada del 50 en EEUU.
Vinieron traccion trasera y 4×4(muy pocas)
Aca en argentina vinieron con 2 motores:
el Continental 226 ( 6 cilindros naftero 115 hp) de 3.7 litros, bastante robusto pero de poca potencia y gastador. Caja de 3 velocidades.Velocidad crucero entre 90 y 100 km-h, y debe gastar a esa velocidad unos 6 o 7 km por litro. Con este motor se hizo hasta 1965 creo
A partir de 1967 se fabricó con el Tornado 4 bancadas ( 6 cilindros naftero, 3,8 litros, de 145 hp). Este era tambien el motor del Torino, tenia mas compresion, mas fuerza con igual consumo. Este motor bien mantenido es igualmente bueno, pero sin llegar a la robustez del Continental. No se si ya traia la caja ZF de 4 marchas del Torino( una caja buenisima).
Ahora, en la epoca q todavia no habia GNC a muchas le sacaron esos motores a nafta( $$$ gastadores) y les pusieron diesel: El Indenor del rastrojero y Peugeot 504, el Perkins 4 ( buenisimo, muy usado en F100 y otras pickups), alguno que otro Toyota,etc,etc.
Tambien a algunas le pusieron el motor Falcon a nafta ( buenisimo) porque gastaban menos y eran muy nobles. Pero ya estamos hablando de la era post – GNC
Traia suspension delantera y trasera tipo camion ( son ejes rigidos ) Muy robusta pero muy incomoda.
Frenos a tambor en las 4 ruedas( sistema viejo)
Pedalera con pedales de embrague y freno que salen de abajo en el piso ( medio incomoda, luego muchas fueron modificadas por el sistema de pedales colgantes, como tienen todos los coches actuales)
Direccion mecanica( sin asistencia) Es un poco incomoda para estacionar en ciudad.
Tiene Chasis. estructura fuertisima que se aguanta cualquier terreno ( como tienen las pickups F 100, Ranger- S10. hilux,etc,etc)
Vamos a los pro y contras:
PROS:
Si el motor-caja-embrague y diferencial estan en buen estado, son un camioncito en miniatura: fuerte por donde la mires, muy dura, muy confiable. los repuestos se consiguen y raramente va a romper algo en ruta.
Para cumplir con estas virtudes obviamente el vehiculo debe estar revisado a fondo por un buen mecanico: no hacer eso de ” salgo a la ruta que como es un fierro no pasa nada”.
Son vehiculos de mas de 45 años y ya estan gastados, pero si vale la pena se puede comprar uno que este sano e ir levantandolo de a poco “en cuotas”
Revisar motor,embrague,etc, y especialmente la suspension delantera, la direccion y los 4 frenos. Tambien el sistema electrico( que no es muy complicado). Bateria y burro d arranque en buen estado, y el tema Luces y limpiaparabrisas ( revisar fusibles, cables y lamparas).
Y ponerle 4 gomas decentes, aunque sean FATE ( ojo, no mucho mas anchas que las originales porque sino cuesta doblar el volante y se pone muy “chancha”, es decir, pesada para moverla y se hace mas gastadora de combustible )
CONTRAS:
Adelante la cabina es estrecha. pero como contrapartida atras es espaciosa ( parece la abuela de la Ecosport), atras podes cargar de todo.
La direccion es medio dura, los frenos perezosos, ,
La suspension original es dura( aconsejo colocar almohadoncitos en los asientos delanteros o mejor cambiar estos asientos por otros de coche moderno, mas suaves).
Aunque…si encuentran alguna que le hayan cambiado la supension delantera por una ” tipo Independiente”( por ejemplo de Chevy o de Taunus) , es mucho mejor porque el andar se pone mas suave.
La velocidad en ruta es lenta (crucero entre 80 y 100 km-h)
El consumo es alto comparado con vehiculos modernos aunque…
a) Si tiene gas (GNC) , el costo de combustible sera bajo
b) Si tiene motor diesel, no van a gastar tanto ( anda con gasoil barato)
c) A nafta pura con los motores originales: ahi si que van a tener un gasto alto de combustible
Muy poco confort ( hay que mirar si tienen funcionando el sistema de calefaccion, que era lo unico que traia como “LUJO ” ) . No traen aire acondicionado, pero por suerte las ventanillas delanteras tienen Ventilete, asi que algo de aire fresco puede llega a entrar en verano.
Y por ultimo:
No se cuanto estan pidiendo ahora por una Estanciera, pero en mi opinion yo haria esto:
1-buscar una que tenga los papeles bien, sin deudas grandes y que se pueda transferir ( sino, olvidarla por mas que este muy buena y a buen precio)
2- Buscar una que este bien de motor-caja-diferencial ( es decir, que no tire humo azul de aceite por el escape, no haga ruidos o golpeteos raros, que en la caja entren bien los cambios, que el diferencial no haga zumbidos cuando levanta velocidad, etc- si es diesel hacerla ver por un bombista o mecanico diesel, x que a estos motores si hay que repararlos son bastante mas caros que los nafteros).
OJO: Es fundamental comprar algo QUE ESTE ANDANDO ( veo muchos avisos donde te quieren vender chatarra a precio conveniente pero argumentan ” no tiene nada malo, le cambias tal cosita y te la llevas andando” Esto a veces resulta en una caja de sorpresas y un dolor de cabeza porque empezas a gastar y gastar y al final podes terminar haciendo muy mal negocio )
3- Buscar una que no tenga doblado o soldado el chasis ( que no haya tenido golpes fuertes)
4- Casi todas estan feas de chapa, sobre todo se oxidan abajo del porton trasero (arriba del paragolpes trasero) pero la chapa es lo de menos: siempre se puede dejar bien con paciencia y algunos $$$. Si tienen que repintarla, traten de dejarla lo mas original posible, para que cuando quieran venderla recuperen el valor lo mejor posible ( todavia quedan muchos fanaticos que suelen pagar bien algo lindo y original). Y de ultima si no hay presupuesto la pintan prolijo a pincel y para rutear queda muy rustica y pintoresca.
Recuerden que para viajar la chapa no influye, solo hay que preocuparse por que la mecanica este en excelente estado.
5- Personalmente buscaria una que ya tenga cambiado el motor original por uno de Ford Falcon , y que tenga gas ( es una ventaja altisima. un motor buenisimo con bajo costo de combustible).
Pero no decartaria alguna que tenga un motor naftero original que ande muy bien, y que tenga gas.
y si encuentran alguna que tenga puest un motor diesel en muy buen estado tampoco la descartaria ( insisto: que arranque bien y que no golpee ni tire humo negro o humo balco-azul, x q el diesel es muy caro para reparar y no siempre quedan bien )
6- Una vez armada, ponerle una muy buena alarma, corte de corriente y trabas de volante ( porque solo las aseguran contra terceros o sea que si te la roban, no recuperas los 80 o 100mil pesos que vas a invertir , y aparte en Argentina todo bicho viejo que se vea lindo es siempre afanado por los chicos malos, creanme, por mas que sea viejo te lo roban igual) . Tratar de que no duerma en la calle es FUNDAMENTAL, y durante un viaje largo no dejarla estacionada en las grandes ciudades-es decir- mejor meterla en garajes de hoteles o en los Camping, o de ultima en alguna estacion de Servicio y avisar al playero
A mi personalmente la Estanciera me parece pintoresca para viajar si no hay mucho apuro en ruta, y en especial si voy a planificar a largo plazo y tengo tiempo para ir levantando de a poco un vehiculo viejito.
Y que se entienda que si se arma a conciencia ( un buen mecanico, buenos repuestos,etc) es un vehiculo para dar la vuelta al mundo y enamorarse como para quedarselo 20 o 30 años. No olvidar que es un Clasico.
Pero primero me sentaria a ver cuanto voy a gastar para dejarla en perfecto estado. Ojo que con lo que valen las reparaciones y repuestos hoy podrias gastar un poco menos que si compras una F100 XLT 1984 con aire acondicionado y GNC.
Pero a los vehiculos viejos se los puede ir armando en cuotas, y una vez terminados salis a la ruta con la seguridad de algo que esta optimo. Asi que , como dice el sabio Che Walter, ” que cada uno decida lo que quiere” . Es cuestion de gustos personales.
Espero que les haya servido, y hago extensiva esta opinion para cualquier modelo de vehiculo viejito que se les ocurra elegir ( son todos muy parecidos en mecanica).
Y le pido a Walter si puede citar este articulo a futuros usuarios que consulten sobre este tema ( asi no escribo de vuelta todo esto !!! )
Gracias por leerme, un abrazo
PD: Un amigo tuvo muchos años una Estanciera, y un tio mio hace mil años tambien. ademas conozco la mecanica del Torino, que muchas Estancieras usaron.
Creanme que eran 2 fierrazos pero muy aridos, rusticos, duros como pocos.
Eran como un Jeep Willys pero carrozado y mas grande.
Repito, un camioncito en miniatura
PD 2 : Las ultimas estancieras ( 1969-1970) cambiaron la trompa y las llamaban “las brasileras” . hay que saber que no se fabricaron en Brasil, son argentinas pero armadas con la trompa que traian las que hacian alla, nada mas
Suerte
Hola Florencia. Cada vehículo tiene pros y contras así que COMPREN lo que puedan, quieran o les guste, además de que les alcance. Honestamente para viajar se precisan ganas y cualquier vehículo sirve. El tema de los perros ya hay que verlo con un veterinario por el tema de los permisos en fronteras, etc.
Hola Che Toba, estamos pensando en recorrer América y vimos Estancieras para comprar. Qué pensás al respecto? agrego que viajaríamos con 2 perros salchichas! Gracias!
Más claro ponerle un poco AYUDIN (así agregamos marcas ja ja ja). Gracias Daniel, super completo y claro. Mientras las marcas no me demanden usamos a todas, acá nadie paga total ja ja ja. Abrazo
Con el permiso de Walter, va mi opinion:
Si el motor de la L300 que vas a armar es 2 litros ( el 4G 63 ) es realmente muy buena opcion, tiene 100 HP y eso es interesante para cargarlo. Lo aclaro porque puede ser que haya alguna con motor 1.6 ( el 4G 32) que si bien no es malo tiene menos potencia que el otro y aca en Argentina tiene muy poco repuesto. Del motor 2.0 hasta hace poco se conseguia en Bs As casi todo, algo de Japon y el resto repuestos coreanos pero que son igualmente buenos. l
Las marcas japonesas son todas buenas, pero Mitsubishi en camionetas nafteras creo que es lo mejorcito, robustas y sencillas, muy confiables.
Ahora si conseguis una diesel 2.5 que este buena de motor, tambien es buena opcion.
Al motor 4G 63 le tenes que revisar bien lo siguiente:
1- Correa de distribucion y tensor
2- Bomba de nafta ( la que trae de fabrica es una bomba mecanica, no se consigue y si la encontras te cobran un huevo: yo tuve que adaptar una bomba electrica de baja presion, la puse cerca del carburador , lejos del caño de escape y bien sujetada , con abrazaderas y los cables bien aislados. Acordate de colocar un buen filtro de nafta antes de la bomba.
La bomba electrica que le tendrias que poner seria las del tipo Universal de muy baja presion( 3 bar) y hay un abanico de modelos y precios. las chinas valen entre 400 y 600 pesos, no muy recomendables. Las buenas son Bosch o HUCO ( las 2 alemanas) o la Marelli ( italiana)y valen entre 900 y 1100 $ . No se rompen casi nunca.pero igual si vas a hacer viajes muy largos te recomiendo poner una de buena marca y llevarte otra barata de 400 pesos de repuesto (por las dudas).
Ojo porque a veces te quieren vender “tipo HUCO” o “tipo Bosch” ( son imitaciones chinas y muy malas, yo tuve que comprar una vez por urgencia y no poder conseguir la alemana, y me estafaron.). Fijate que va ubicada verticalmente en una posicion especifica, lo indica una flecha en la bomba.
3- Radiador y bomba de agua: circuito de agua bien limpio, bomba y mangueras nuevas, y en el agua un aditivo tipo Shellzone o Glacelf. 2 litros de aditivo mas 4 o 5 litros de agua destilada, como maximo. Tambien revisa la tapa del radiador.
4- Aceite de motor: cualquier mineral 20W50 y agregale un Molykote A2. El filtro de aceite trata que sea Mann o Fram, u otra marca buena tipo Delco, Motorcraft,etc ( esquivale a las marcas baratas tipo Masterfilt, Monza ,etc, si te explota un filtro y fundis el motor por falta de aceite es dramatico )
5- aceite de caja y diferencial. no recuerdo bien la densidad que lleva, pero a ambos agregale un Molykote para transmision ( el FC plus)
6- Como son motores y trasmisiones viejos, siempre algun reten pierde un poco y gotea al estacionar ( dejan mancha en el piso) : no es nada grave, pero ojo en los viajes largos, conviene controlar de tanto en tanto el nivel de los lubricantes en alguna estacion de servicio, y llevar vos mismo de respuesto una botella de los aceites que le pusieron en tu lubricentro( ojo porque a veces en el interior ni saben lo que lleva puesto y meten aceites que no corresponden). Llevar 1 litro de cada aceite seria bueno.
7- revisa bien los frenos, bomba, cilindros y calipers ( y las cañerias y los flexibles), y sobre todo fijate que no pierdan los 2 retenes traseros de palier( en los extremos del diferencial, donde estan las campanas de freno de las ruedas traseras) porque si pierde grasa por ahi, no solo que te engrasan las cintas y te quedas sin frenos traseros, sino que tambien empezas a perder el lubricante del diferencial, y eso suele pasar despues de muchas horas de rutear en viajes largos )
8- Revisa y engrasale las crucetas y el embrague ( las 2 crucetas son baratas, de ultima si las cambias ponele una buena tipo Spicer- nada chino acordate)
9- revisa y engrasa los rulemanes de rueda delanteros ( recomiendo grasa SKF o similar)
10- Revisar y limpiar el tanque de nafta ( como son viejos y de chapa de hierro -algunos de 1980- podrian tener gotas de agua adentro y a la larga esa agua te lo termina agujereando. Tambien revisar el tramito de caño de goma que sale del tanque, si es muy viejo se puede rajar, hace que entre aire y provoca falla de alimentacion pudiendo hasta no dejar arrancar el motor por falta de nafta en carburador.
Ademas la mugre que acumula abajo el tanque ( tierra-oxido-etc) te puede tapar la cañeria de alimentacion y los filtros de nafta. Esto produce una falla en ruta que es como un “tironeo” en el motor y que aumenta al aumentar la velocidad. Cuando se tapan, los caños se limpian con aire comprimido, pero al filtro de nafta tapado directamente hay que cambiarlo.
Si el motor, caja y diferencial estan bien ( y ningun mecanico los ha “manoseado” sacandolos de la originalidad), te va a dar muchas satisfacciones.
Lo comento por experiencia propia, he tenido un 4G 63 y es un tractorcito. Un motor suave y potente que ademas, a pesar de ser viejo y con carburador, no consume mucho.
Un saludo y suerte
PD 1: Perdon Walter por las marcas que puse ( no tengo ningun interes comercial, solo lo escribi por experiencia, para que nadie se ensarte con una rotura en ruta)
PD 2: Yo llevaria de repuestos para rutear con la Mitsubishi algunas cosas que no son caras:
1 bomba electrica china(barata), 1 filtro de nafta( se suelen tapar a veces),1 litro de aceite de motor, idem de caja, idem de diferencial, 1 correa para la bomba de agua, un juego de platinos y condensador, 1 o 2 bujias, 1 punzuar para el caburador, 1 cruceta, 1 tapa de radiador.
PD 3 : Consejo para todos. Si no van a usar por un tiempo a un naftero y le va a quedar la nafta envejeciendose en el tanque, eso es malisimo porque termina ensuciando el circuito de aliemntacion, tanto sean a carburador o con sistema de inyeccion electronica.
La solucion es agregarle al tanque un aditivo llamado “Patriot Power Fuel treatment”
Es barato y viene en un frasquito blanco de 60 ml que se mezcla con 30 litros de nafta -creo que la primera vez con 60 litros, lo dice en el frasco-. Tambien hay otro tamaño que creo es de medio litro.
Es fantastico, yo lo use y habiendo quedado muchos meses con la misma nafta.al arrancarlo no presentó ninguna falla ni tapó los filtros.
Si son del interior quizas les cueste encontrarlo, pero pueden encargarlo por MercLibre
.
Y sino, tambien funciona el Bardahl Top Gun ( frasco negro de 110 ml)
Ambos aditivos tambien los pueden sacar del paso si andan por ejemplo en Brasil y tuvieron que cargar nafta no muy buena y sienten que el motor “PISTONEA” ( ruido tipo “tiki-tiki-tiki” cuando se acelera de golpe a bajas revoluciones) o que pierde fuerza.
Ellos le agregan 25 % de alcohol a todas sus naftas, y eso no es muy bueno para nuestros motores que fueron afinados para nafta pura de 95 octanos o mas.
Sepan que en brasil a veces no se consigue la gasolina mas “Premium” equivalente a nustras naftas de 95 octanos ( que en Brasil se llaman PETROBRAS PODIUM, SHELL V-POWER RACING o IPIRANGA Original Premium)
Ojo que las gasolinas super o aditivadas creo que andan en 87 octanos. No se engañen con la palabra “aditivada”, la super es lo mismo que la comun de 87 octanos pero con limpiadores para la inyeccion.
Y en esto les pueden ayudan los 2 aditivos que les comente. El Bardahl le aumenta 5 octanos a cualquier nafta que carguen.
Tambien en Tucuman recuerdo que estaba la marca Refinor que tiene agregado de alcohol y producía algo parecido. No se si todavia existe.
Un abrazo
Hola Nico. Si, el L300 es un caño, fijate la web de viajeros4x4x4 que ya hace 16 años andan en una de ésas dando la vuelta al mundo. El cuanto a los ingresos fueron un mix de ahorro y trabajo, más o menos 60 % ahorro y 40 % por el camino. Abrazo
Buenas tardes! Q opinas sobre construir una mini mh en un mitsubishi l300? Para dormir y cocinar. Un vehiculo chico, agil, motor simple e hiper probado. Todo tu viake lo hiciste con ahorros o fuiste trabajando de algo en el medio?? Saludos!
Hola Renzo, NUNCA TUVE UNA COMBI VW, sólo vi a muchas. Hay muchos viajeros en Facebook y comunidades de la COMBI, podés preguntar ahí aunque imaginate las respuestas, son todos fanáticos. Para mi las ventajas son precio de compra, facilidad de venta, mecánica ultrasencilla, es una chata de culto, hay muchas comunidades y clubes, te darán mucha ayuda ésos clubes por el camino si los vas contactando, es el sueño de todos viajar por el mundo en una combi VW. Las desventajas serán que andan lento, no te podés meter por caminos super rotos, no creo que tengan aire acondicionado, que si hace calor se recalienta pero bueno, creo que claramente tiene más ventajas que desventajas. Suerte
Hola Rodrigo, MAS QUE CONFORME, pero ojo que la Gauchita es la naftera, tiene menos fuerza pero es mejor que la diesel por el combustible para ése viaje, luego para usarla en Argentina por ahi si sería mejor la diesel. La Gauchi tiene 75.000 km y conoce el camino, no se la vendo a alguien para ir al shopping o ponerla a cargar en el campo o ponerle tubo de gas pero para otro viajero es para pensarlo pues tengo auto y la verdad como te darás cuenta NO LA USO mucho, Hizo en 7 meses los km que no hizo en 3 años 🙂 Cualquier cosa mandame mail
Che toba muy buena la info ! Estoy planeando un viaje al norte y como quiero además cambiar el auto la idea es elegir algo acorde. Referente a la Gauchita estas conforme ? Rendimiento, confiabilidad, costos de mantenimiento etc ? Porque es una de mis opciones.
Gracias desde ya, Rodri